Оффшорные судоходные компании и регистрация яхт

Условия регистрации морских судов в различных юрисдикциях имеют свои особенности, но предъявляемые к транспортным средствам технические требования отвечают общепринятым международным стандартам. Морским судам надлежит соответствовать классам, присваиваемым такими хорошо известными классификационными обществами, как "Lloyds Register of Shipping", "Veritas", "Nippon Kaiji Kyokai", "The American Bureau of Shipping" и др.

Навигационное оборудование, средства радиосвязи и аварийно-спасательные системы также должны соответствовать международным нормам.

При регистрации обязательно учитывается физический износ морского судна, а местные власти обязаны удостовериться в мореходных качествах корабля.

Приведём примеры.

Белиз

Среди специалистов оффшорного бизнеса Белиз известен прогрессивной системой регистрации судов. Совершенная правовая база, высокопрофессиональные кадры, развитая коммерческая и банковская инфраструктура делают страну потенциальной базой для международной торговой и финансовой деятельности. Перечень предлагаемых услуг постоянно совершенствуется. Внося соответствующий вклад в развитие международного судоходства, Белиз успешно поддерживает свою репутацию страны "прогрессивного флага". В регистр Белиза уже внесено более 1 500 судов. Политика Международного торгового морского регистра (далее - МТМР) Белиза направлена на укрепление безопасности флота, плавающего под его флагом. Все это - забота о безопасности, разнообразие и высокое качество предоставляемых услуг, охрана окружающей среды - краеугольные камни, на которых держится репутация страны.

Белиз (помимо прекрасного сервиса, современной телекоммуникационной системы, невысоких регистрационных взносов и налогообложения) предоставляет международному морскому сообществу при выборе судового регистра привлекательные возможности. Так, судно здесь регистрируют непосредственно в день подачи заявления. Не исключается постоянная регистрация немедленно и в любое время (пока действует временная регистрация) при наличии всех необходимых документов:

  • должным образом составленного и нотариально заверенного строительного сертификата, если судно только что построено и прежде никогда не было зарегистрировано;
  • если судно регистрировалось ранее, то следует предъявить:
  • нотариально заверенное владельцем судна название, которое должно быть зарегистрировано в Главном департаменте МТМР до того, как будет получена постоянная лицензия на навигацию;
  • сертификат изъятия из предыдущего регистра, где должны быть указаны: имя владельца на момент изъятия; подтверждение того, что изъятие было совершено с целью регистрации судна в регистре Белиза и доказательство об отсутствии обременения;
  • сертификат о тоннаже судна;
  • подтверждение юридического статуса агента, регистрирующего судно;
  • сертификат о проверке судна (если оно построено более 20 лет назад) правительственной комиссией в период временной регистрации с целью определить его пригодность к мореплаванию.

Процедуру регистрации может провести служащий МТМР в любой стране мира, где есть уполномоченное представительство. Исполняющие обязанности регистратора имеют право выдавать лицензии, временные патенты на регистрацию и другие сопутствующие документы. В Белизе нет никаких ограничений для собственников зарегистрированного судна. Таким образом, судно разрешается зарегистрировать и иностранной компании. В этой стране утверждены взвешенные нормативы регистрации закладных и оформления права на арест имущества за долги. Правила регистрации документов, гарантирующих безопасность залогов, просты и оперативно воплощаются в жизнь. Стандартную банковскую форму бланка для регистрации залога принято заполнять на английском языке. Отметим также, что недавно правительство Белиза санкционировало принятие поправок к Закону о судоходстве (Shipping Act), что объясняется необходимостью более строгого контроля со стороны МТМР. Суть основных поправок такова:

  • усиление позиций главного департамента МТМР, но без ущемления прав исполняющих обязанности регистратора в уполномоченных представительствах за пределами Белиза. Однако только главный департамент или регистратор имеют право подписи постоянных документов;
  • введение квалификационной шкалы и новых требований (в частности, наличие специальных знаний) при отборе кандидатов в уполномоченные агенты по регистрации;
  • усиление полномочий регистратора по отношению к судам, регистрация которых аннулирована, т.е. регистратор получает также возможность применять штрафные санкции к судовладельцам, нарушающим положения закона или любую международную конвенцию, ратифицированную Белизом;
  • ужесточение правил регистрации предварительных документов, касающихся закладных, названий и т.п.;
  • сокращение срока действия временной регистрации в течение 6 месяцев (ранее - 1 год).

Заслуживает внимания и порядок регистрации яхт, предназначенных для отдыха. Для регистрации требуются все упомянутые выше документы, за исключением сертификата о тоннаже. Единовременный регистрационный взнос составляет USD 750, а последующие ежегодные взносы - USD 500 независимо от размеров судна.

Кипр

Издавна Кипр привлекал внимание судовладельцев всего мира. В последнее десятилетие благодаря конкурентоспособному морскому регистру Кипр зарекомендовал себя идеальным местом для учреждения судоходных компаний иностранными судовладельцами. Более 90 оффшорных компаний, так или иначе связанных с судоходством, ведут на Кипре свою международную деятельность. Некоторые наиболее крупные из них открыли на острове офисы, большинство которых принадлежит жителям Германии, Греции, России и скандинавских стран.

Развитая юридическая, административная и техническая инфраструктура, прекрасная телекоммуникационная связь, широкий спектр банковских услуг, политическая стабильность при демократически избранном правительстве, высокопрофессиональный персонал, эффективно действующая администрация, международная сеть офисов и консультантов, предлагающих услуги судовладельцам, - все это лежит в основе экономического подъёма и неуклонного развития Кипра как морской державы.

Ответственность за развитие судоходства возложена на Министерство связи и общественных работ Кипра, распоряжения которого выполняет Департамент торгового судоходства. Его деятельность сводится к регистрации судов, контролю за соблюдением законодательства и международных морских конвенций, к расследованию несчастных случаев на море, решению трудовых споров на бортах кипрских судов, а также к обучению и сертификации моряков.

По сравнению с другими морскими регистрами кипрский отличается своей конкурентоспособностью. И не только благодаря минимальной регистрационной пошлине и низкой ставке налога на судно - привлекают, в первую очередь, многочисленные прямые и косвенные льготы, предоставляемые судоходным компаниям:

  • необлагаемость налогом доходов от деятельности зарегистрированных на Кипре судов и дивидендов, полученных от компании-судовладельца;
  • отсутствие подоходного налога с заработной платы офицеров и команды судна, налога на прирост капитала с продажи или передачи зарегистрированного на Кипре судна или акций судоходной компании, имущественной пошлины на наследование акций судоходной компании, а также гербового сбора с документов по залогу судна и других аналогичных документов;
  • полная защита финансистов и залогодержателей, особенно в условиях параллельной регистрации судна;
  • дешевизна регистрации, а также быстрота процедуры регистрации судоходной компании (в течение нескольких дней при участии адвоката, практикующего на Кипре);
  • развитость телекоммуникационной связи, транспортного морского и воздушного сообщения;
  • высокое качество жизни, что привлекает многих экспатриантов.

Многочисленные двухсторонние соглашения о сотрудничестве в области торгового судоходства и договора об устранении двойного налогообложения позволяют кипрским компаниям помимо сказанного выше весьма эффективно участвовать в легальном налоговом планировании. В 1980 г. морская администрация Кипра признала преимущества двухсторонних соглашений в области торгового флота. В дальнейшем её усилия были сконцентрированы на заключении соглашений главным образом с теми странами, которые либо проводили дискриминационную политику, касающуюся портовых сборов, налогов и пошлин, в отношении судов, плавающих под другими флагами, либо поддерживали моряков, плавающих под кипрским флагом.

Такое соглашение было подписано 12 июня 1985 г. с бывшим СССР и вступило в силу 1 ноября 1985 г. В этом документе, однако, отсутствовала очень важная статья, регламентирующая наём моряков на кипрские суда. В ходе переговоров, завершившихся в 1990 г., необходимые поправки, детально регулировавшие порядок найма российских моряков на кипрские суда, были приняты и оформлены в виде двух протоколов. Кроме того, тогда же была утверждена поправка о предоставлении режима наибольшего благоприятствования странам - участницам соглашения. Согласно этой поправке, также занесённой в протоколы, каждая из договаривающихся сторон предлагает торговым, пассажирским и грузовым судам другой стороны тот же режим, что и своим собственным, участвующим в международных перевозках, за исключением каботажа в пределах территориальных вод страны и обязательной лоцманской проводки.

В январе 1992 г. все торговые суда, зарегистрированные ранее на территории Российской Федерации, перевели под российский флаг. Так была закреплена преемственность и непрерывность действия заключённого ранее договора. Осталось в силе и соглашение между двумя странами об устранении двойного налогообложения. В этом документе предусмотрено создание благоприятных условий для эффективного налогового планирования и для иностранных моряков на кипрских судах. В соответствии с внутренним законодательством Кипра полностью освобождаются от налогов доходы кипрских судоходных компаний, суда которых зарегистрированы под кипрским флагом, а их руководители находятся на Кипре. Доходы таких компаний не подлежат налогообложению ни на Кипре, ни в России.

Подчеркнём, что Республика Кипр ратифицировала основные международные конвенции: "Об обеспечении безопасности на море", "О предотвращении загрязнения морской среды", "Об обучении, сертификации и надзоре за деятельностью моряков"; "Об ограничении гражданской ответственности владельцев судов в случае нанесения ущерба морской среде после загрязнения нефтью", а также "О труде в области судоходства".

Первый шаг любого нерезидентного судовладельца, желающего зарегистрировать судно под кипрским флагом, - это учреждение кипрской судоходной компании, которая приобретет судно на своё имя или зафрахтует его. Регистрируется компания как частная с ограниченной ответственностью согласно положениям Закона о кипрских компаниях. Частные лица или компании-нерезиденты могут стать держателями акций в компании, зарегистрированной на Кипре. Кипрские компании, которыми владеют нерезиденты и чьи доходы поступают из источников вне Кипра, не подлежат валютному контролю, а моряки освобождаются от подоходного налога.

Заявка на регистрацию судна должна быть заверена адвокатом, практикующим на Кипре, и направлена в Регистр кипрских судов. Помимо характеристик судна и ссылки на судовладельца (частное лицо или компанию) в заявке следует указать желаемый тип регистрации. Временно регистрируют судно на 6 месяцев в любой стране, где есть кипрское консульство; в случае необходимости продлевают ещё на 3 месяца. Оформляя временную регистрацию, заявитель должен депонировать имеющий законную силу счёт о продаже. Владелец судна сообщает настоящее название судна и название, под которым оно будет зарегистрировано, предъявляет сертификат изъятия судна из предыдущего регистра или заверенное свидетельство об отсутствии долгов. Регистратор кипрских судов по телексу или факсу может отправить посольству или консульству, указанному заявителем, инструкции по ускорению процедуры временной регистрации.

Если судно заявителя ранее было зарегистрировано в одной из республик бывшего СССР, то для его внесения в кипрский регистр требуются такие нотариально заверенные документы, как купчая, сертификат изъятия из предыдущего регистра или сертификат на право собственности, свидетельство об отсутствии долгов и заверенная копия сертификата о параллельной регистрации.

Временно зарегистрированное судно подлежит постоянной регистрации в течение 9 месяцев (в том случае, если была получена отсрочка на 3 месяца). Постоянную регистрацию оформляют после получения регистратором от заявителя следующих документов:

  • заявления об оформлении постоянной регистрации, составленного местным адвокатом от лица судовладельческой компании и адресованного министру связи и общественных работ через регистратора кипрских судов, запрашивающего о постоянной регистрации судна в Регистре кипрских судов;
  • сертификата изъятия судна из предыдущего регистра или сертификата об отмене регистрации, либо закрытого списка регистра, если эти документы не были оформлены в процессе временной регистрации;
  • копии соглашения об оплате аренды радиоэфира;
  • копий сертификатов о размерах и типе судна, предписанных Уставом;
  • сертификата о проверке судна (формы M.S.1 и M.S.1 А);
  • сертификата о кипрском тоннаже (форма M.S.12, или M.S.12 А, или M.S.12 В);
  • сертификата о международном тоннаже (форма M.S.12 С);
  • справки об обшивке и маркировке судна (форма M.S.32), проверенной в установленном порядке.

В кипрском законодательстве предусмотрена параллельная (бербоут) регистрация судов принятая в международной практике, - внутренняя и внешняя. Внутренняя параллельная регистрация позволяет кипрской судоходной компании, получившей судно под иностранным флагом в бербоут-чартер, параллельно зарегистрировать его под кипрским флагом на период, равный обычно двум годам. Внешняя параллельная регистрация даёт возможность иностранному гражданину или зарубежной компании взять в бербоут-чартер кипрское судно и параллельно зарегистрировать его на время аренды в иностранном регистре. Обе формы параллельной регистрации сосуществуют тогда, когда закон иностранного государства предусматривает параллельную регистрацию судов, зарегистрированных в его регистре. В отношении российских судов подобная регистрация допустима в соответствии со ст. 22 Устава о торговом флоте бывшего СССР в редакции 1974 г.

В соответствии с законами о торговом судоходстве (регистрация судов, продажа и закладные) 1963-1995 гг. иностранные гражданин или компания могут взять в бербоут-чартер кипрское судно и параллельно зарегистрировать его в иностранном регистре на время аренды. Такой тип регистрации позволяет финансировать и отдавать в залог судно, временно или постоянно внесённое в регистр кипрских судов. Внешняя параллельная регистрация подлежит утверждению министром связи и общественных работ.

Прошедшие внешнюю параллельную регистрацию кипрские суда должны поднять флаг иностранного государства. Порт приписки, указанный на корме судна, также полагается зарегистрировать за границей. Операции по передаче, перемещению и залогу полагается фиксировать в регистре кипрских судов. Соответствующую заявку подают кипрскому регистратору, а все документы могут храниться у регистратора консульства. Передача по любым причинам прав собственности и случаи залога кипрских судов, имеющих внешнюю параллельную регистрацию, регламентируются исключительно кипрским законодательством, и никаких шагов нельзя предпринять, руководствуясь только правилами иностранного регистра.

Что касается российских судовладельцев, то они могут зарегистрировать свои суда в Регистре кипрских судов, а затем взять судно в бербоут-чартер, получив таким образом право поднять российский флаг и воспользоваться преимуществом залога судов на Кипре. Кипрское законодательство, регулирующее залог судов, испытано временем и пользуется доверием банковского сообщества. Потому российские судовладельцы и предпочитают Регистр этой страны. Благодаря внешней параллельной регистрации судов они имеют возможность получать займы и кредиты в западных банках.

После распада бывшего СССР российские судовладельцы постоянно пользуются Регистром кипрских судов, принося этим ощутимую выгоду не только себе, но и кипрской экономике. Процесс регистрации, как правило, происходит без каких-либо осложнений и способствует дальнейшему укреплению дружественных и прочных отношений между двумя странами.

Мадейра

На Мадейре открыт второй (международный) Португальский судовой регистр, в котором нерезидентные юридические лица (компании и их отделения, агентства, судовладельцы или уполномоченные представители), как относящиеся, так и не относящиеся к юрисдикции свободной зоны, могут регистрировать суда. Такие суда поднимают португальский флаг, и на них распространяется действие подписанных Португалией морских конвенций. Эти суда, как правило, не могут выполнять грузовые и пассажирские рейсы между португальскими портами, иначе компании подлежат налогообложению с таких операций в том же размере, что и любые иностранные пароходства. Однако им разрешено, сохраняя льготный режим, заходить в эти порты во время международных перевозок.

В то же время судоходные предприятия, действующие в качестве таковых на основании официальной лицензии в юридических границах зоны свободной торговли, даже если их суда не внесены в Регистр Мадейры, пользуются теми же льготами, что и компании, суда которых к нему приписаны. Главные из них - отсутствие налогообложения: на прибыль от транспортных операций, осуществляемых в международных водах; имущественного при наследовании акций судоходной компании; на прирост капитала при продаже судов или акций компании; подоходного на заработную плату членов команды судна, работающего в международных водах, а также налоговые скидки, вытекающие из международных соглашений об избежании двойного налогообложения, заключённых Португалией.

Подавая заявление на внесение судна в Международный регистр Мадейры, следует представить следующие документы и сведения:

  • контракты, закладные и другие долговые обязательства, относящиеся к работе судна;
  • свидетельство о покупке судна;
  • предполагаемое название корабля и два альтернативных названия;
  • заявление о присвоении радиопозывных, к которому прилагается описание средств связи судна;
  • данные и дата измерения тоннажа;
  • название компании, осуществлявшей морскую инспекцию;
  • навигационные характеристики судна и технические данные его ходовой части;
  • год постройки судна и название верфи;
  • копии судовых документов, включая свидетельства об инспекциях.

Первичную инспекцию судна во время приписки для проверки его общего технического состояния и соответствия требованиям техники безопасности особо тщательно проводят признанные эксперты Международного регистра Мадейры. В дальнейшем контрольные морские инспекции, о проверке которыми выдаются соответствующие свидетельства, осуществляет либо сам Международный регистр, либо по его поручению следующие организации: "Lloyds Registry of Shipping" (LRS); "Bureau Veritas" (BV); "Det Norske Veritas" (DNV); "Registro Italiano Navale" (RINA); "American Bureau of Shipping" (ABS); "Germanischer Lloyd" (GL); "Rinave Portuguesa" (RINAVE); "Nippon Kaiji Kyokai" (NKK).

Владелец приписанного к морскому регистру Мадейры судна должен иметь свидетельство об укомплектовании команды, удостоверяющее, что она имеет необходимую численность, и профессиональная квалификация её членов отвечает стандартам, установленным Международной конвенцией 1978 г. По заявлению судовладельца или его доверенного лица в Международном регистре устанавливают необходимые численность и профессиональный состав команды. К заявлению прилагаются следующие документы: краткие сведения о судне, его план, сведения по технике безопасности, предложения судовладельца относительно состава команды и другие материалы, необходимость в которых может возникнуть.

Трудовые контракты, заключаемые судовладельцами или их представителями с профессиональными союзами или непосредственно с членами команды, в обязательном порядке должны включать следующие положения: определение сторон контракта; название судна; должности и перечень должностных обязанностей членов команды; характер и продолжительность предполагаемого плавания или работы по найму; дату приёма на работу; размер заработной платы; условия прекращения действия контракта.

Мальта

Находясь на перекрестке торговых путей, Мальта славится своими морскими традициями. Соблюдение правил мореплавания и верность традициям означают, что иностранные корабли регистрируются здесь издавна и последние годы свидетельствуют о быстром росте Мальтийского островного открытого судового регистра. Тоннаж зарегистрированных на Мальте кораблей существенно увеличился - с 1,7 м гросс т в 1987 г. до 15,05 м гросс т (2 131 судно) к концу февраля 1994 г.

Координацией судоходного бизнеса на острове занимается Мальтийский морской центр при поддержке управленческих и налоговых ведомств. Задача мальтийских властей - укрепить авторитет мальтийского флага за границей, привлечь на Мальту судовладельцев или финансирующие компании с целью регистрации кораблей, их сервисного обслуживания, а также сопровождения вне Мальты. Регистрация кораблей под мальтийским флагом и судоходство регулируются нормами Закона о коммерческом мореплавании 1973 г. Корабли всех типов (от прогулочных яхт до нефтеналивных танкеров) могут быть зарегистрированы под мальтийским флагом при условии, что они полностью находятся в собственности граждан Мальты или мальтийских юридических лиц.

Сначала судно временно регистрируют под мальтийским флагом на 6 месяцев - срок, который разрешается продлить ещё на полгода для окончательного оформления всех документов. Полностью зарегистрированным судно считается только тогда, когда предъявлена соответствующая документация, причём в течение первых 6 месяцев временной регистрации. По закону не исключено также регистрировать нанимаемое судно без команды как под мальтийским флагом, так и под другим.

Учреждение мальтийской судоходной компании не вызывает особых сложностей. В такой компании должно быть не менее двух акционеров и вполне достаточно одного директора; отсутствуют какие-либо ограничения относительно гражданства акционеров или директора. Минимальный учредительный капитал равен MTL 500; действие валютного контроля на подобные компании не распространяется. Регистрационный статус может быть прекращён по просьбе владельцев при условии оплаты обязательств компании Мальте, а также если получено согласие всех участвующих залогодержателей.

Для того чтобы временно зарегистрировать судно под мальтийским флагом, полагается представить следующие документы:

  • заявление о регистрации от владельца или уполномоченного лица;
  • заявление на замену названия, если это необходимо;
  • доказательства права владения мальтийским судном; если владелец - корпоративное образование, нужны устав и иные учредительные документы;
  • декларацию собственности на судно до регистрации последнего владельцем или уполномоченным представителем;
  • свидетельство о пригодности к мореплаванию, для торговых судов - подтверждение класса;
  • оплату первоначального и годового регистрационного сбора.

Для возобновления регистрации (пока судно пользуется временной регистрацией) надлежит предъявить документы:

  • сертификат судостроителя, если судно регистрировалось не на Мальте; в других случаях - оплаченный счёт за покупку судна или иной документ, свидетельствующий о передаче корабля заявителю на регистрацию;
  • аннулированный регистрационный сертификат, выданный в предыдущих странах регистрации, свидетельствующий об отсутствии помех, препятствующих судовладению;
  • сертификат осмотра, подтверждающий, что судно осмотрено в соответствии с Мальтийскими правилами, и копия сертификата тоннажа;
  • свидетельство о том, что судно выпущено в плавание на законном основании;
  • хотя бы один список команды с приложенными сертификатами профессионального соответствия её членов.

По мальтийскому законодательству допускается регистрация иностранных судов без команды под мальтийским флагом и регистрация найма мальтийских судов без команды под иностранными флагами. Зарегистрированные таким способом корабли пользуются теми же правами и привилегиями и имеют те же обязанности, что и любое судно, прошедшее мальтийскую регистрацию. На острове узаконены два принципа регистрации найма кораблей без команды: совместимость и сочетаемость двух регистров. Это означает, что вопросы регистрации найма судна без команды решают в соответствии с преимущественным регистром, а эксплуатация самого судна подпадает под юрисдикцию регистра, в который внесено нанятое без команды судно.

Для регистрации найма судов (без команды) на Мальте должны быть подготовлены следующие документы:

  • заявление о регистрации нанимателем или уполномоченным представителем;
  • декларация найма судна (без команды);
  • копия (или расшифровка) засвидетельствованной выписки из преимущественного регистра;
  • письменное разрешение преимущественного регистра, владельца и кредитора по закладной или залогодержателя;
  • свидетельство о годности к мореплаванию;
  • оплата первоначального и ежегодного сбора.

Во время регистрации судна под мальтийским флагом (временной или периодически возобновляемой) оно может быть использовано для получения займа. Международные банки признают залог мальтийских судов, который происходит от английского залога и имеет сходные правовые полномочия, но ему приданы некоторые права и статус гражданским правом Мальты. Например, мальтийский залог категория исполнительная и может быть применён без судебного разбирательства; залогодержатель имеет право во исполнение требований Регистра сертифицировать судно и поддерживать статус регистрации, корабль не может быть продан или перезаложен без согласия залогодержателя, и залог предполагает страхование и утилизацию. Определённые правила залога пришли из других европейских систем: например, норвежское правило гласит, что если однажды залог был зарегистрирован, то никакие "специальные права по удержанию имущества до уплаты долга" на часть корабля не могут повлиять на приоритет залога даже на эту часть.

Иностранный залог признаётся в качестве такового и будет иметь статус, права и полномочия мальтийского залога, если:

  • существует запись в регистре кораблей страны, по законам которой выданы судовые документы;
  • открыта и доступна эта регистрация;
  • можно найти сведения о таком залоге в базе данных о регистрации;
  • придать иностранному залогу преференциальный эквивалентный статус мальтийского залога по законам страны, в которой он был зарегистрирован.

В числе важных преимуществ мальтийского залога можно назвать такие, как:

  • хорошая его защищённость;
  • приоритетность по сравнению с другими долговыми обязательствами в случае судебной реализации;
  • отсутствие оплаты документальных сборов и пошлин;
  • признание этого залога в мире и законное проведение его в жизнь;
  • немедленное исполнение регистрации, передачи и снятия залога по предъявлении соответствующих документов в ведомство Регистра;
  • предоставление важных гарантий залогодержателям мальтийских кораблей, отчего их финансирование привлекательно благодаря поправкам 1986, 1988 и 1990 гг. к Закону о торговом мореплавании.
  • Мальтийский регистр предлагает немало преимуществ, которые включают:
  • низкую плату за создание и регистрацию компаний;
  • полное освобождение от уплаты налогов для судовладельцев, нанимателей и тех, кто финансирует мальтийские корабли водоизмещением 1 000 нетто-тонн и более, необложение дивидендов;
  • продажу кораблей (освобождают от налогов только малые корабли);
  • возможность владельцу судна быть любого гражданства, неограниченного числа служащих и членов экипажа при условии, что они сертифицированы в соответствии с мальтийским законом; отсутствие ограничений на длительность эксплуатации судна при условии, что обычное судно удовлетворяет стандартам безопасности;
  • различное назначение кораблей - от нефтяных танкеров до судов других типов;
  • отсутствие ограничений или почтовых сборов или пошлин за перевод права собственности на имущество (налогов на продажу или передачу акций мальтийской компании) судовладельца, а также торговых ограничений;
  • возможность оффшорным компаниям, эксплуатирующим суда, пользоваться освобождением от налогов и другими выгодами, предоставляемыми оффшорным законодательством;
  • наличие нескольких международных конвенций по мореплаванию, заключённых Мальтой с другими странами.

Для мальтийских судоходных компаний существуют и налоговые преимущества:

  • освобождение от подоходного налога;
  • отсутствие налога на наследство при передаче акций (в случае смерти владельца) в мальтийскую судовую компанию;
  • освобождение от налога на прирост капитала при продаже, передаче корабля или акций судоходной компании;
  • невзимание налогов за регистрацию корабля, выделении или передаче акций судоходной компании, при передаче судна или сборов за него;
  • наличие договоров о двойном налогообложении с рядом государств.

Панама

Панамский морской регистр принимает суда, как принадлежащие иностранным пароходствам, так и индивидуальным владельцам, не налагая при этом ограничений на тоннаж или грузоподъемность, а таже проявляя гуманный подход и в отношении срока износа судов. Суда, прослужившие не более 20 лет, могут быть зарегистрированы в обычном порядке, а ветераны с большим стажем могут примкнуть к панамскому флоту на основе заключения специальной инспекции.

На выполнение всей связанной с регистрацией процедурой уполномочена частная панамская фирма, действующая под прямым патронажем начальника Управления по консульским и морским вопросам Министерства финансов Панамы, представляющего государственную организацию «SEGUMAR» (панамское бюро по обеспечению безопасности на море). Правом самостоятельно регистрировать суда обладают также некоторые панамские консульские учреждения.

Для судов, принадлежащих к иностранным регистрам и зафрахтованных на период не более двух лет, в Панаме существует возможность получения временного флага и второй регистрации. Данные о таких судах (в частности их обязательства) заносятся в Особый иностранный регистр, закрытый для ознакомления.

Как правило, постоянной регистрации судна предшествует временная, позволяющая должным образом подготовить все необходимые бумаги. Оформление последней заключается в выдаче судовладельцу или представляющему его лицу временной мореходной лицензии сроком на 6 месяцев и разрешения на пользование радиосвязью сроком на 3 месяца. Для этого соответствующему уполномоченному представительству или консульскому учреждению Панамы следует вручить должным образом заверенные документы, удостоверяющие:

  • нынешнее название судна (и предыдущее, если таковое имелось);
  • тип судна;
  • имена, полные адреса и гражданства судовладельцев, будь то панамцы или иностранные граждане, а также адрес места, из которого будет осуществляться управление судном;
  • принцип передвижения судна (число двигателей, мощность каждого двигателя, его марка и изготовитель, а также скорость судна);
  • главные размеры судна в метрической системе мер: длина, ширина, высота борта на середине длины, глубина нижней точки под ватерлинией и т. п.;
  • количество мостиков, палуб, мачт и труб;
  • обслуживание, в котором нуждается судно;
  • год и место постройки, а также название и адрес судостроителя;
  • имя (название) и адрес бухгалтера или бухгалтерии, то есть физического лица или компании, которая будет нести ответственность по оплате счетов за радиотелеграфное или радиотелефонное обслуживание судна;
  • название классификационного общества, выдающего судну надлежащие технические сертификаты, признаваемые правительством Панамы.

Следует заметить, что Панама не имеет своего классификационного общества и не признает российских аналогов. Тем не менее панамские портовые власти могут на основании международных морских конвенций затребовать для ознакомления переведенные и заверенные российские судовые сертификаты. В то же время панамская организация «PMDS» выдает признаваемые панамским морским регистром сертификаты, которые удовлетворяют требованиям действующих конвенций относительно положений и правил международного морского судоходства, а именно:

  • на безопасность пассажиров, техники и конструкции судна, а также на соответствие кодам безопасности, принятым ИМО (Международной морской организацией);
  • на радиотелеграфное и радиотелефонное оборудование;
  • на соответствие национальных и международных грузовых марок общепринятым стандартам;
  • на пригодность для погрузки зерновых;
  • сертификат международных размеров и тоннажа;
  • на соответствие требованиям Конвенции о предотвращении загрязнения моря нефтью;
  • на соответствие установленных условий труда и быта команды фактическим результатам, полученным в ходе инспекции;
  • некоторые другие сертификаты.

Для оформления постоянной регистрации судна в Панаме необходимо подготовить следующие документы:

1. право на владение судном, которое удостоверяется купчей на судно (или сертификатом судостроителя, если судно новое) с соответствующими приложенными фактурами, а также акцептом на приемку судна новым владельцем с необходимыми приложенными фактурами. Указанные документы подлежат легализации только панамскими консульскими представителями или через «Апостиль». В купчей или сертификате судостроителя должно быть приведено подробное техническое описание судна, а также указана его продажная цена. Она может быть чисто номинальной, например, US$ 1, но это немаловажно при оплате госпошлины с капитала судоходной компании.

2. постоянную (действительную в течение четырёх лет)  мореходную лицензию, для получения которой необходимы будут:

  • доверенность на имя уполномоченной фирмы с приложенной фактурой;
  • свидетельство о выписке из судового регистра предыдущей страны регистрации (в случае, если речь идет не о новом судне);
  • копия акта, удостоверяющего факт владения судном, должным образом оформленного в Панамском морском регистре, а также копия купчей на судно и акцепта на приемку судна новым владельцем или сертификата судостроителя;
  • заверенная копия Международного сертификата тоннажа образца 1969 г., выданного судну классификационным или инспекционным обществом, признаваемым правительством Панамы;
  • номер, присвоенный ИМО. Судовладельцам надлежит непосредственно связываться с Регистром судоходства Ллойда в Лондоне с просьбой о выделении их судам номеров ИМО.

3. постоянное разрешение на пользование радиосвязью сроком на 4 года. Для временной регистрации судна его инспекция не требуется, но все панамские суда обязаны ежегодно ее проходить. Такую инспекцию осуществляют в различных портах мира около 300 служащих компании "Shipping CO (IMI)". Расценки определяются в каждом конкретном случае в зависимости от типа судна и его тоннажа.

Что же касается чрезвычайной инспекции судна, прослужившего более 20 лет и претендующего на панамский флаг, то ее окончательная стоимость может быть установлена лишь по окончании всех работ проверяющего персонала.

При выборе панамской фирмы, оплачивающей счета за радиотелефонную и радиотелеграфную связь судов, внесенных в панамский регистр, и выполняющей сопутствующие бухгалтерские и отчетные услуги, возможны два варианта. Во-первых, это "Shipping Radio CO", имеющая аналогичный договор с панамским правительством, как и вышеназванная инспекторская корпорация. Для сотрудничества с ней следует уплатить административный сбор в размере US$ 6000 и внести такую же сумму в качестве депозита (не считая процентов, начисляемых "ведущей" ваше судно уполномоченной компанией). Во-вторых, существует фирма "Международная морская связь" – "IMCO". Она занимается, в основном, спутниковой связью. Эта организация уполномочена обслуживать суда как под панамским флагом, так и приписанные к регистрам Мальты, Гондураса, Белиза, Британских Виргинских островов, Венесуэлы, а также Сент-Винсента и Гренадин на основе автоматически возобновляемых годовых контрактов. Условия – ежегодные такса в размере US$ 500 и внесение депозита - US$ 2 000.

Каковы же расходы на внесение судна в панамский регистр и содержание его там? Их (кроме, естественно, регистрации и поддержания самой панамской шиппинговой компании) можно разделить на три категории.

Первая – фиксированные выплаты (US$) уполномоченной фирме за конкретные виды ее услуг, а именно:

  • расходы, связанные с регистрацией включая регистрацию права собственности на судно, получение постоянной мореходной лицензии и постоянного права пользования радиосвязью, а также юридическое представительство судна в течение его первого, наиболее сложного года пребывания под панамским флагом - 1000;
  • ежегодная такса за юридическое представительство – 200;
  • продление срока действия временной мореходной лицензии – 150;
  • продление срока действия временного разрешения на пользование радиосвязью – 150;
  • возобновление постоянной мореходной лицензии – 450;
  • возобновление постоянного разрешения на пользование радиосвязью – 200;
  • замена постоянной мореходной лицензии и постоянного разрешения на пользование радиосвязью при смене судовладельца, названия судна, изменении размеров и тоннажа – от 300 до 700;
  • регистрация закладной на судно – 1000;
  • регистрация аннулирования закладной в связи с погашением кредита – 350;
  • "выписка" судна из панамского морского регистра – 500.

Вторую и третью категории затрат составляют правительственные сборы и расходы на получение упоминавшихся выше сертификатов, во многом зависящие от общего тоннажа и грузоподъемности конкретного судна. При всей этой внешней кажущейся дороговизне панамский регистр, по сравнению, с другими не очень накладный, и многие международные перевозчики предпочитают именно его.

Сейшельские острова

Для того чтобы поставить яхту под флаг Сейшельских островов, её владельцу необходимо учредить здесь оффшорную компанию, на имя которой и происходит вся последующая процедура регистрации.

Если яхта уже стоит под флагом какого-либо государства, то, прежде всего, следует получить свидетельство о её вычеркивании из реестра по месту прежней регистрации.

Владелец яхты должен подписать и предъявить зарегистрированному агенту компании декларацию о праве собственности, подтверждая, что, никакое физическое или юридическое лицо, за исключением тех, которые имеют право иметь в собственности судно, зарегистрированное на Сейшельских островах, не имеет законного права на регистрируемую яхту.

Зарегистрированный агент компании обращается за получением радиолицензии и подаёт заявление на регистрацию яхты по установленному образцу, в котором должны быть изложены следующие сведения:

  • название, которое получит судно при регистрации под флагом Сейшельских островов;
  • название яхты на данный момент (или бортовой номер нового судна);
  • под каким флагом яхта зарегистрирована в настоящее время;
  • месяц, год и место покупки яхты;
  • предполагаемая дата регистрации под флагом Сейшельских островов;
  • название порта или иного места, в котором будет находиться яхта на предполагаемую дату регистрации;
  • кому будет принадлежать право собственности на яхту;
  • адрес владельца яхты на Сейшельских островах (адрес зарегистрированного офиса оффшорной компании);
  • число акций, принадлежащих зарегистрированному владельцу (при совместном владении указать имена и адреса остальных владельцев);
  • описание яхты (парусная или моторная), включая год и место производства, название и адрес производителя, число мачт, оснастку, форштевень, корма и корпус;
  • длина от передней части носа до задней части кормы (метров, см);
  • наибольшая ширина, включая обшивку (метров, см);          
  • валовый регистровый тоннаж (тонн, м3);
  • регистровый тоннаж (тонн, м3);
  • число двигателей (если таковые имеются), их параметры, даты и страны  изготовления, название и адрес производителя;
  • число гребных валов;
  • NHP/BHP/IHP;
  • примерная скорость яхты;
  • название и адрес страховщика рисков.

К заявлению следует приложить цветную фотографию яхты для того, чтобы официальные власти могли определить цвет судна.

После того, как яхте присвоен позывной и уплачен портовый сбор, яхта в течение одного дня получает Свидетельство о регистрации, после чего на судне разрешено поднять флаг Сейшельских островов.

Следует отметить, что регистрация яхты подлежит ежегодному продлению, плата за которое должна вноситься не позднее 31 января каждого года.

Немаловажным будет также ещё раз напомнить, что сейшельская оффшорная компания может быть ликвидирована из-за неуплаты или несвоевременной уплаты ежегодной пошлины за продление регистрации, которую необходимо платить не позднее дня регистрации компании в каждом календарном году. Если пошлина не оплачена до 31 декабря текущего года (в течение этого срока последовательно выставляются счета с двумя добавленными штрафами за задержку оплаты), то компанию автоматически вычёркивают из Регистра действующих компаний и публикуют соответствующую информацию в официальной прессе Сейшельских островов. В Законе чётко объяснено, что такая компания не вправе продолжать хозяйственную деятельность и, в частности, управлять своими активами и банковскими счетами, хотя директора и акционеры такой компании продолжают нести полноправную ответственность по долгам и обязательствам своего предприятия.

UK
Malta
Seychelles

Контакт

Thank you! Your submission has been received!

Oops! Something went wrong while submitting the form

Вернуться